Jednog dana, opće zrakoplovstvo

Svi smo se koriste za putovanje automobilom, vlakom ili letjeti redovitim airlines s hranom i stjuardesa. I privatni avion smo doživljava kao velikog i skupog trik. I letjeti kroz naše ogromne zemlje - čak i izvan razumijevanja. Gdje ići, gdje sjediti i kako izvršiti let? Pitanja nastaju auto i mali kamion ...

ID pozivatelja ili opće zrakoplovstvo - vrlo velika tema to pokušati osvijetliti u jednom postu. Stoga dodir na njega malo, najviše iz ugla, na primjer, jedan dan privatni pilot Andrew, koji je direktor Inter-regionalne javne organizacije pilota i vlasnika ljudi-zrakoplova (AOPA-Rusija) i snažno potiče privatne zrakoplovstva. Na primjer, ovog ljeta, na svom „Cessna-150” letio prema jugu, prema moru.

Andrija i njegova Cessna-150 "Zipper".

U avionu, naravno, njega treba temeljitije od stroja.

, na primjer, ispitni goriva za vodu, a talog je potreban u svakom radijusa nakon produženog skladištenja.

Andrija kupio Cessnu u SAD-u status ne leti. Ona ima više od 40 godina. Za rekord: ovaj put za zrakoplove uz pravilnu njegu - vrlo normalno. U neposrednoj blizini, na primjer, na temelju Beechcraft, koji već 50 godina.

Zipper je obnovljen na svojim nogama, a sada je Andrew, ne samo letjeti, ali i uči studente skupinu.

Sada je uključen redukcijom u stanju leta IL-14 na aerodromu Tushinskom.

Cijena b / g avion je otprilike jednaka cijeni od dobrih stranih automobila (30 000 $). Međutim, troškovi održavanja iste ne treba zaboraviti. Ali općenito, ne morate biti oligarh da imaju vlastitu zrakoplov. Usput, potaknut avion uobičajenu 92. benzina. Dva tenka od 50 litara. Potrošnja - 22 litara.

Nakon priprave zrakoplova cijeđenje u kabinu. Vi, bogovi, što je blizu! No, iznenađujuće udobna.

U zračne Konakovo naznačen time based "zatvarača" trake - 400 m. Ovaj bivši igralište selhozaviatsii, koji su se raspršili diljem zemlje deseci, ako ne i stotine. Većina od njih su sada napuštena, ali neke su prilagođene za Ani. 400 metara samo nedostaje Cessnu za polijetanje. Run - a mi smo već u zraku. Prvo, mi prikupljamo visinu oblaka, provjeriti i razjasniti za RP (direktor leta) Donji rub. Na nadmorskoj visini od 350 metara susrećemo prve pahuljice. Prikazujemo RP i na 200 metara. Zatim Andrija i kaže mi: preuzeti kontrolu, letjeti. Pa, ja sam ga uzeo i odletio. Neobična senzacija, kažem ti. Cessna Pilot je vrlo jednostavno. Možda ovdje piše, a moj „napad” u simulatoru. Dakle, sve pola sata povratno putovanje dovelo me. Tek kad je letio isto u oblaku, a bilo je potrebno za let na instrumentima, Andrija uzeo volan.

U međuvremenu, letio smo na radnom mjestu - uzletište Kudinovo. Liza Alert zajedničkim vježbama i AOPa su usmjerene na vježbanje zajedničke akcije osoblja, zemaljske posade i zračnu potporu za traženje nestalih osoba i automobila.

Da bi pronašli trg su upitani gdje smo morali naći 4 tijelo. A jedan od njih - u svijetle odjeće. Nažalost, nije pronađena. Mali trg, avion prolazila s velikom brzinom, te u šumi (čak i bez lišća) ne mogu ništa vidjeti. U potrazi za jednostavnijim, ali kupaca nije bilo. Zatim, već na terenu, razgovarali smo o situaciji: ako se izgubiti i naći u šumi - kako i što ćete učiniti? Hladni ste, gladni, umorni. Idete na otvorenom proplanku i ležati na tlu, ruke / noge prijeći? Ne, naravno, sve ankete, rekao je da će pokušati sakriti, pronaći rupu i zakopati od hladnoće.

No, ipak smo dobili neprocjenjivo iskustvo interakcije između posade i osoblja. A neki pronaći nestale osobe i automobile.

Liza Alert - volonter odred angažirana u traženju nestalih ili lutajući narod. Glavni prioritet je dat u potrazi za djecu. Pretraga operacije se provode u Moskvi regiji i okolnim područjima. Ideja o stvaranju jedinicu za traženje nestalih djece došao u jesen 2010. godine, nakon što je u potrazi za malo Sasha, izgubljen u šumi u blizini blackcap i 4-godišnja Lisa Fomkina, koji zajedno s tetom izgubio u šumi u blizini Orekhovo-Zueva. Prototip ime bi bila međunarodna upozorenja sustava Amber Alert.

U učenju letjeli nekoliko privatnih zrakoplova i dva helikoptera. To je dodatak na oko stotinu tražilice, SUV i rukuju.

I ultralight trokolica! Ovdje doista heroji. U takvoj hladnoći letjeti na toj stolici.

Putnik je opremljen toplinskom elementa - uz njegovu pomoć će biti u potrazi za nestalom grupe. Prolazeći lijepu dušu s vratima od R44 savjetuje da ga pričvrstiti na ultralight trokolice - bit će toplije.

Kudinovo - isto bivši selhozaviatsii igralište. Traka se tada proširen na 800 metara, što je više nego ugodno za svjetlo zrakoplova.

jedinstveni uređaj - tecnam p2006t u izvedbi MMA - Multi Mission zrakoplova. Ovaj zrakoplov je opremljen sa specijaliziranim optičko-termičke slike kompleksa. Ovaj tri-band žiro stabiliziranih uređaj:

1. HD kamera s nevjerojatnom zoom. mogao lako vidjeti broj automobila od nekoliko kilometara. 2. SPOT-kamera, opremljena matricom visoke osjetljivosti i još veću zumiranje. To se može vidjeti u gotovo potpunom mraku.

3. toplinska obrada slike kamera s varijabilnim žarišne daljine.

Svi ovi kućanstvu upravlja operator. Slika-u-realnom vremenu emitirati na zemlju. Udaljenost prijenosa - do 150 kilometara.

Ovdje je slika ide na terenu u realnom vremenu.

preuzimanje videa

Tijekom svog postojanja, Liza upozorenja vod bio u mogućnosti pronaći više od desetak ljudi.

18. studenog (nastavna prošlo 12) R44 privatni helikopter nestao u Tver. Volonteri momčad pronašao mjesto nesreće nakon što MES i Rosaviation prestali tražiti. Pilot, nažalost, umrla u nesreći.

Slika zas uzletište "Teshka" (Yak-18T) pripadaju Moe.

ultralight trokolica posada vratila iz potrage. On kaže da je hladno.

Andrija, u međuvremenu, pokreće „zatvarača” na putu natrag. Preostala količina goriva, što bi bilo dovoljno doći, ali marža u ovom slučaju nije upaljeno. Nikad se ne zna.

U Ruske Federacije u opće zrakoplovstvo u vezi civilnog zrakoplovstva, se ne koriste za komercijalni zračni prijevoz, te provedba zrakoplovstva radi.

Dana 1. studenog 2010. godine stupio je na snagu novi savezni pravila za korištenje ruski zračni prostor. Glavna stvar u njima - pojednostavljeni princip rada zrakoplova malog zrakoplova u vlasništvu, u pravilu, privatnih vlasnika. „A ipak, postoji klasa” G”. Tu se uvodi potpuno novi postupak za korištenje zračnog prostora - obavijest. To je, bez potrebe za prethodnom menadžer u promet ".