Kako graditi lokomotive

• Kako izgraditi motori

Sam bio u mogućnosti posjetiti Kolomna Plant, najstarija inženjerske tvrtke u Rusiji, gdje sam bio prikazan kako izgraditi moderan dizel i elektro lokomotiva.

Godine 1863., kada je pruga Moskva-Saratov dosegla Kolomna, vojni inženjer Armand Egorovich Struve dobio ugovor za izgradnju mosta preko rijeke Oka i izgrađenu za tu svrhu na lijevoj obali privremenih radionica.

Tako je započela jedna od najvećih inženjerskih tvrtki u Rusiji. U prvom razdoblju svog postojanja biljka specijalizirana u izgradnji mostova. Prije toga, takvi projekti su kupljeni u inozemstvu.

U 1865 on je počeo izgradnju vagona za željeznice, a 1869. došao prvi ruski lokomotiva tereta iz vagon. Prije revolucije, tvornica je bio jedan od vodećih proizvođača lokomotiva. U budućnosti, proizvodnja brodova, dizelskih motora, u 20-ih godina XX stoljeća počeo proizvodnju poljoprivrednih strojeva i tramvaja (poznati „BF”) je korištena u tvornici.

Godine 1930. izdao je prvi sovjetski lokomotive, a 1932. je počeo proizvodnju električnih nadzemnih vodova i PB. U 30-te godine tvornica proizvodi kao zajednice i potonuće tyubigi za Metro. Natrag u 30-ih godina ovdje tri podmornice „Pike” je objavljena. U ratnom tvornici, kao i mnoge strojno građevinskih poduzeća u SSSR-u, on je proizveo vojnu opremu, streljivo, oklopna vlakove i tenkove. Nakon rata, tvornica je proizvela najmasovniji teretni lokomotiva „L”, koju je dizajnirao glavni dizajner LS Lebedyansky biljke.

Među poznatim i najpopularnijih lokomotiva proizvedenih u Kolomna biljke - putnički lokomotiva TEP60 TEP70 i još uvijek u uporabi na željezničkim prugama od Rusije i bivšeg Sovjetskog Saveza.

Poboljšana TEP70 izmjene su sada glavni vozni park, proizveden u tvornici. Osim njih tep80 lokomotiva je razvijen u 1993, prototip koji je postavio rekord brzine za dizel lokomotiva u svijetu, ubrzanje do 271 km / h.

I u 1997, izradio je električna lokomotiva EP200 dizajniran za maksimalnu brzinu od 250 km / h, je prva domaća velike brzine lokomotive. Nažalost, zbog ekonomske krize 90-ih godina, i od tih projekata nije otišao u proizvodnju.

Sada glavni proizvodi biljke su Kolomna dizelski motori i elektrane za različite svrhe, EP2K električnih lokomotiva, dizel lokomotiva TEP70BS, TEP70 i 2TE70. To lokomotiva je svrha mog foto-putovanja na Kolomna biljke.

Prvo smo išli u dućan, gdje oni čine dijelovi za lokomotive budućnost Ovo je jedan od najstarijih zgrada u tvornici koja je preživjela do današnjih dana. Godina izgradnje - 1863.

Stand, prikazuje povijest biljke.

laserski rezanje u kojem su dijelovi izrađeni od različitog oblika.

Daljinski upravljač za rublje: engleski sučelje - kao što je Windows.

To je način na lasersko rezanje obradaka. Metal, od oka, 4-5 milimetra, smanjuje dovoljno brzo.

Prijenosne dizati praznine.

savijanje press CNC: ovdje proizvedenih dijelova s velikim brojem zavoja u različitim ravninama.

Nešto utvrđivanje mehanizma stroja.

MMA.

Kada su svi dijelovi su spremni, vrijeme je da ih sve sabere: ovdje, na primjer, tijelo lokomotiva TEP70.

Okvir TEP70.

U sljedećem radionici čine šasije lokomotive.

Strojem se upravlja radom u prethodnom okviru.

par kotača.

Napravio novi okvir s čipovima! :)

Obavijest o etaže u trgovinama: ponekad su pokrivene s metalnim pločicama u raznim oblicima.

I u drugoj takvoj trgovini.

I otišli smo u dućan gdje je završna montaža, slika i lokomotiva opreme. Usput, biljka područje je toliko velika (124 ha), koji je više prikladan da biste dobili okolo autom. U ukupnoj dužini od unutarnjeg tvornici pjesama preko stotinu kilometara. (Slika promijenili plan)

U manevriranje lokomotive TGM6A tijela nosi električni EP2K u trgovini montaže.

TGM6A.

sklop. EP2K

vučnog TEP70BS 158 prije bojenja.

EP2K 125.

Postavljanje kolica.

EP2K 126. Montažna kućišta.

TEP70BS.

U tom dućanu provjerio električne dijelova lokomotive.

Tu je stand sa segment kontaktne mreže, koji mogu biti podnesen 3.000 volti istosmjerne struje ili 27.000 volti AC, ovisno o vrsti električne potrebe da se testira.